Η συντήρηση του κινητήρα είναι κρίσιμη για την παράταση της διάρκειας ζωής του μεταφορέα σας.Στην πραγματικότητα, η αρχική επιλογή του σωστού κινητήρα μπορεί να κάνει μεγάλη διαφορά σε ένα πρόγραμμα συντήρησης.
Κατανοώντας τις απαιτήσεις ροπής ενός κινητήρα και επιλέγοντας τα σωστά μηχανικά χαρακτηριστικά, μπορεί κανείς να επιλέξει έναν κινητήρα που θα διαρκέσει πολλά χρόνια πέρα ​​από την εγγύηση με ελάχιστη συντήρηση.
Η κύρια λειτουργία ενός ηλεκτροκινητήρα είναι να παράγει ροπή, η οποία εξαρτάται από την ισχύ και την ταχύτητα.Η National Electrical Manufacturers Association (NEMA) έχει αναπτύξει πρότυπα ταξινόμησης σχεδιασμού που καθορίζουν τις διάφορες δυνατότητες των κινητήρων.Αυτές οι ταξινομήσεις είναι γνωστές ως καμπύλες σχεδίασης NEMA και είναι τυπικά τεσσάρων τύπων: A, B, C και D.
Κάθε καμπύλη ορίζει την τυπική ροπή που απαιτείται για την εκκίνηση, την επιτάχυνση και τη λειτουργία με διαφορετικά φορτία.Οι κινητήρες NEMA Design B θεωρούνται τυπικοί κινητήρες.Χρησιμοποιούνται σε διάφορες εφαρμογές όπου το ρεύμα εκκίνησης είναι ελαφρώς χαμηλότερο, όπου δεν απαιτείται υψηλή ροπή εκκίνησης και όπου ο κινητήρας δεν χρειάζεται να υποστηρίξει βαριά φορτία.
Αν και το NEMA Design B καλύπτει περίπου το 70% όλων των κινητήρων, μερικές φορές απαιτούνται και άλλοι σχεδιασμοί ροπής.
Το σχέδιο NEMA A είναι παρόμοιο με το σχέδιο Β αλλά έχει υψηλότερο ρεύμα εκκίνησης και ροπή.Οι κινητήρες Σχεδίασης Α είναι κατάλληλοι για χρήση με μονάδες μεταβλητής συχνότητας (VFD) λόγω της υψηλής ροπής εκκίνησης που εμφανίζεται όταν ο κινητήρας λειτουργεί με σχεδόν πλήρες φορτίο και το υψηλότερο ρεύμα εκκίνησης κατά την εκκίνηση δεν επηρεάζει την απόδοση.
Οι κινητήρες NEMA Design C και D θεωρούνται κινητήρες υψηλής ροπής εκκίνησης.Χρησιμοποιούνται όταν χρειάζεται περισσότερη ροπή νωρίς στη διαδικασία για να ξεκινήσουν πολύ βαριά φορτία.
Η μεγαλύτερη διαφορά μεταξύ των σχεδίων NEMA C και D είναι η ποσότητα της ολίσθησης της τελικής ταχύτητας του κινητήρα.Η ταχύτητα ολίσθησης του κινητήρα επηρεάζει άμεσα την ταχύτητα του κινητήρα σε πλήρες φορτίο.Ένας τετραπολικός, αντιολισθητικός κινητήρας θα λειτουργεί στις 1800 σ.α.λ.Ο ίδιος κινητήρας με μεγαλύτερη ολίσθηση θα λειτουργεί στις 1725 rpm, ενώ ο κινητήρας με λιγότερη ολίσθηση θα λειτουργεί στις 1780 rpm.
Οι περισσότεροι κατασκευαστές προσφέρουν μια ποικιλία τυπικών κινητήρων σχεδιασμένων για διάφορες καμπύλες σχεδίασης NEMA.
Η ποσότητα της ροπής που είναι διαθέσιμη σε διαφορετικές ταχύτητες κατά την εκκίνηση είναι σημαντική λόγω των αναγκών της εφαρμογής.
Οι μεταφορείς είναι εφαρμογές σταθερής ροπής, πράγμα που σημαίνει ότι η απαιτούμενη ροπή τους παραμένει σταθερή μόλις ξεκινήσει.Ωστόσο, οι μεταφορείς απαιτούν πρόσθετη ροπή εκκίνησης για να εξασφαλίσουν σταθερή λειτουργία ροπής.Άλλες συσκευές, όπως μηχανισμοί μετάδοσης κίνησης μεταβλητής συχνότητας και υδραυλικοί συμπλέκτες, μπορούν να χρησιμοποιήσουν ροπή θραύσης εάν ο μεταφορικός ιμάντας χρειάζεται περισσότερη ροπή από αυτή που μπορεί να παράσχει ο κινητήρας πριν από την εκκίνηση.
Ένα από τα φαινόμενα που μπορεί να επηρεάσει αρνητικά την έναρξη του φορτίου είναι η χαμηλή τάση.Εάν πέσει η τάση τροφοδοσίας εισόδου, η παραγόμενη ροπή μειώνεται σημαντικά.
Όταν εξετάζετε εάν η ροπή του κινητήρα είναι επαρκής για την εκκίνηση του φορτίου, πρέπει να λαμβάνεται υπόψη η τάση εκκίνησης.Η σχέση μεταξύ τάσης και ροπής είναι μια τετραγωνική συνάρτηση.Για παράδειγμα, εάν η τάση πέσει στο 85% κατά την εκκίνηση, ο κινητήρας θα παράγει περίπου το 72% της ροπής σε πλήρη τάση.Είναι σημαντικό να αξιολογήσετε τη ροπή εκκίνησης του κινητήρα σε σχέση με το φορτίο στις χειρότερες συνθήκες.
Εν τω μεταξύ, ο συντελεστής λειτουργίας είναι η ποσότητα υπερφόρτωσης που μπορεί να αντέξει ο κινητήρας εντός του εύρους θερμοκρασίας χωρίς υπερθέρμανση.Μπορεί να φαίνεται ότι όσο υψηλότερα είναι τα ποσοστά εξυπηρέτησης, τόσο το καλύτερο, αλλά αυτό δεν συμβαίνει πάντα.
Η αγορά ενός υπερμεγέθους κινητήρα όταν δεν μπορεί να αποδώσει στη μέγιστη ισχύ μπορεί να οδηγήσει σε σπατάλη χρημάτων και χώρου.Στην ιδανική περίπτωση, ο κινητήρας θα πρέπει να λειτουργεί συνεχώς μεταξύ 80% και 85% της ονομαστικής ισχύος για μεγιστοποίηση της απόδοσης.
Για παράδειγμα, οι κινητήρες συνήθως επιτυγχάνουν μέγιστη απόδοση σε πλήρες φορτίο μεταξύ 75% και 100%.Για να μεγιστοποιηθεί η απόδοση, η εφαρμογή θα πρέπει να χρησιμοποιεί μεταξύ 80% και 85% της ισχύος του κινητήρα που αναγράφεται στην πινακίδα.