Η συντήρηση του κινητήρα είναι κρίσιμη για την παράταση της διάρκειας ζωής του μεταφορικού σας ιμάντα. Στην πραγματικότητα, η αρχική επιλογή του σωστού κινητήρα μπορεί να κάνει μεγάλη διαφορά σε ένα πρόγραμμα συντήρησης.
Κατανοώντας τις απαιτήσεις ροπής ενός κινητήρα και επιλέγοντας τα σωστά μηχανικά χαρακτηριστικά, μπορεί κανείς να επιλέξει έναν κινητήρα που θα διαρκέσει πολλά χρόνια πέραν της εγγύησης με ελάχιστη συντήρηση.
Η κύρια λειτουργία ενός ηλεκτροκινητήρα είναι η παραγωγή ροπής, η οποία εξαρτάται από την ισχύ και την ταχύτητα. Ο Εθνικός Σύνδεσμος Κατασκευαστών Ηλεκτρικών Ειδών (NEMA) έχει αναπτύξει πρότυπα ταξινόμησης σχεδιασμού που καθορίζουν τις διάφορες δυνατότητες των κινητήρων. Αυτές οι ταξινομήσεις είναι γνωστές ως καμπύλες σχεδιασμού NEMA και συνήθως είναι τεσσάρων τύπων: A, B, C και D.
Κάθε καμπύλη ορίζει την τυπική ροπή που απαιτείται για την εκκίνηση, την επιτάχυνση και τη λειτουργία με διαφορετικά φορτία. Οι κινητήρες NEMA Design B θεωρούνται τυπικοί κινητήρες. Χρησιμοποιούνται σε μια ποικιλία εφαρμογών όπου το ρεύμα εκκίνησης είναι ελαφρώς χαμηλότερο, όπου δεν απαιτείται υψηλή ροπή εκκίνησης και όπου ο κινητήρας δεν χρειάζεται να υποστηρίζει βαριά φορτία.
Παρόλο που το NEMA Design B καλύπτει περίπου το 70% όλων των κινητήρων, μερικές φορές απαιτούνται και άλλα σχέδια ροπής.
Ο σχεδιασμός NEMA A είναι παρόμοιος με τον σχεδιασμό B, αλλά έχει υψηλότερο ρεύμα εκκίνησης και ροπή. Οι κινητήρες σχεδιασμού A είναι κατάλληλοι για χρήση με συστήματα μετάδοσης κίνησης μεταβλητής συχνότητας (VFD) λόγω της υψηλής ροπής εκκίνησης που εμφανίζεται όταν ο κινητήρας λειτουργεί σχεδόν με πλήρες φορτίο και το υψηλότερο ρεύμα εκκίνησης κατά την εκκίνηση δεν επηρεάζει την απόδοση.
Οι κινητήρες NEMA Design C και D θεωρούνται κινητήρες υψηλής ροπής εκκίνησης. Χρησιμοποιούνται όταν απαιτείται περισσότερη ροπή νωρίς στη διαδικασία για την εκκίνηση πολύ βαρέων φορτίων.
Η μεγαλύτερη διαφορά μεταξύ των σχεδίων NEMA C και D είναι το μέγεθος της ολίσθησης στην τελική ταχύτητα του κινητήρα. Η ταχύτητα ολίσθησης του κινητήρα επηρεάζει άμεσα την ταχύτητα του κινητήρα σε πλήρες φορτίο. Ένας τετραπολικός κινητήρας χωρίς ολίσθηση θα λειτουργεί στις 1800 σ.α.λ. Ο ίδιος κινητήρας με μεγαλύτερη ολίσθηση θα λειτουργεί στις 1725 σ.α.λ., ενώ ο κινητήρας με λιγότερη ολίσθηση θα λειτουργεί στις 1780 σ.α.λ.
Οι περισσότεροι κατασκευαστές προσφέρουν μια ποικιλία τυποποιημένων κινητήρων σχεδιασμένων για διάφορες καμπύλες σχεδιασμού NEMA.
Η ποσότητα ροπής που είναι διαθέσιμη σε διαφορετικές ταχύτητες κατά την εκκίνηση είναι σημαντική λόγω των αναγκών της εφαρμογής.
Οι μεταφορικοί ιμάντες είναι εφαρμογές σταθερής ροπής, πράγμα που σημαίνει ότι η απαιτούμενη ροπή παραμένει σταθερή μετά την εκκίνηση. Ωστόσο, οι μεταφορικοί ιμάντες απαιτούν πρόσθετη ροπή εκκίνησης για να διασφαλίσουν τη λειτουργία με σταθερή ροπή. Άλλες συσκευές, όπως οι κινητήρες μεταβλητής συχνότητας και οι υδραυλικοί συμπλέκτες, μπορούν να χρησιμοποιήσουν ροπή διακοπής εάν ο μεταφορικός ιμάντας χρειάζεται περισσότερη ροπή από αυτήν που μπορεί να παρέχει ο κινητήρας πριν από την εκκίνηση.
Ένα από τα φαινόμενα που μπορούν να επηρεάσουν αρνητικά την έναρξη του φορτίου είναι η χαμηλή τάση. Εάν η τάση εισόδου τροφοδοσίας μειωθεί, η παραγόμενη ροπή μειώνεται σημαντικά.
Όταν εξετάζεται εάν η ροπή του κινητήρα επαρκεί για την εκκίνηση του φορτίου, πρέπει να λαμβάνεται υπόψη η τάση εκκίνησης. Η σχέση μεταξύ τάσης και ροπής είναι μια τετραγωνική συνάρτηση. Για παράδειγμα, εάν η τάση πέσει στο 85% κατά την εκκίνηση, ο κινητήρας θα παράγει περίπου το 72% της ροπής σε πλήρη τάση. Είναι σημαντικό να αξιολογηθεί η ροπή εκκίνησης του κινητήρα σε σχέση με το φορτίο υπό τις χειρότερες συνθήκες.
Εν τω μεταξύ, ο λειτουργικός παράγοντας είναι η ποσότητα υπερφόρτωσης που μπορεί να αντέξει ο κινητήρας εντός του εύρους θερμοκρασίας χωρίς υπερθέρμανση. Μπορεί να φαίνεται ότι όσο υψηλότερα είναι τα ποσοστά σέρβις, τόσο το καλύτερο, αλλά αυτό δεν ισχύει πάντα.
Η αγορά ενός υπερμεγέθους κινητήρα όταν δεν μπορεί να αποδώσει στη μέγιστη ισχύ μπορεί να οδηγήσει σε σπατάλη χρημάτων και χώρου. Ιδανικά, ο κινητήρας θα πρέπει να λειτουργεί συνεχώς μεταξύ 80% και 85% της ονομαστικής ισχύος για μεγιστοποίηση της απόδοσης.
Για παράδειγμα, οι κινητήρες συνήθως επιτυγχάνουν μέγιστη απόδοση σε πλήρες φορτίο μεταξύ 75% και 100%. Για τη μεγιστοποίηση της απόδοσης, η εφαρμογή θα πρέπει να χρησιμοποιεί μεταξύ 80% και 85% της ισχύος του κινητήρα που αναγράφεται στην πινακίδα τύπου.